Sischer dat! Bei jedem Zweitakter sind nach der Reparatur Schrauben über, trotzdem läuft er. Bei unserem "Eintakter Durchlauferhitzer" könnte das auch klappen...
Allerdings: Das klappt nicht, wenn man beim fliegen Teile verliert, komisch. Schon ausprobiert.
Das in dem Video sind Kondensstreifen. Manchmal vertut man sich, wie hoch die G-Kräfte sind. Das wird so nicht wirklich deutlich. Wenn es aber feucht ist, dann geht das auch wieder ganz schön schnell mit dem auskondensieren. Guckt mal bei Nebelwetter startenden und vor allem landenden Flugzeugen zu.
Damals bei der Kunstflugausbildung ging es auch schon so bis 5G. Bin selbst mal an die 8G gekommen. Der Kollege war noch fit, dank Atemtechnik. Ich als Passagier war dann schon mal ein paar Sekunden im Nirvana... Die G-Kräfte sind aber nur eine Sache. Die alten Jets zum Beispiel konnten auch schon hohe Kräfte aufbauen, aber eben recht langsam. Aus heutiger sicht gewinnt man damit keinen Blumenpott mehr. Heute bauen die Jets die Kräfte fast digital auf; Das Limit ist nicht mehr der Flieger, sondern der Pilot. So eine F-18 ist im Vergleich zu einem Eurofighter auch ein lahmes Teil, was letzteres betrifft (Aussage von Kollegen aus Rostock, die das Teil fliegen).