Knapp ein Jahr ist es nun her, dass wir von Bormatec unsere MAJA zum Testen bekommen haben. Inzwischen wurde das Trägersystem für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche verwendet und musste auch so manchen leichten- bis mittelschweren Absturz überstehen. Wir möchten an dieser Stelle berichten, welche Eigenschaften nach einem Jahr positiv als auch negativ aufgefallen sind, selbstverständlich mit dem Aufzeigen von Abnutzungserscheinungen und Schwachstellen.

Fliegerisch musste die MAJA im Laufe eines Jahres so Einiges mitmachen. So haben wir z.B. einige Stabilisierungssysteme (z.B. das FY21AP), Antennentrackingmodule und verschiedene OSD-Module in der MAJA getestet. Bei Umbauarbeiten an der Technik fiel immer wieder positiv auf, welche Benutzerfreundlichkeit der Rumpf der MAJA bietet. Durch das große Platzangebot sowie dem komplett aufklappbaren Rumpfdeckel, machte es immer Freude, an der eingebauten Technik zu arbeiten. Sämtliche Kabel können sauber verlegt werden. Somit hat man beim Einbau von Komponenten nie den Eindruck, beengt zu arbeiten. Dies ist nach wie vor eine der positivsten Eigenschaften des Modells.

Wir können uns noch sehr gut daran erinnern, als wir den Hersteller fragten, ob denn die Kunststoffscharniere des Rumpfdeckels einer Dauerbelastung standhalten. Damals versicherte man uns eine lebenslange Funktion der Scharniere. Nach nun mehr als einem Jahr hat sich erstaunlicherweise gezeigt, dass keinerlei Abnutzungserscheinungen zu erkennen sind. Die Scharniere funktionieren noch wie am ersten Tag und sind auch seitlich weder eingerissen noch anderweitig beschädigt. Dieses Coroplast-Material (Kunststoff Doppelstegplatten) ist sehr widerstandsfähig und stabil. Die ebenfalls aus Coroplast bestehenden Rumpfverschlüsse haben auch anstandslos und sicher ihre Funktion ausgeführt. Bisher hat sich im Flug noch kein einziger Verschluss davon gelöst.

Die Verklebungen der einzelnen Komponenten, wie Rumpfteile und Tragfläche, mit Heißkleber haben gezeigt, dass diese Art Verbindungen dauerhaft untrennbar sind, wenn sie beim Bau sauber ausgeführt wurden. Eher reißt das ganze EPP-Material ab, bevor es zur Trennung der Verklebung kommt. Im Laufe der Zeit blieb der eine oder andere Absturz natürlich nicht aus. Man kann sagen, die MAJA ist äußerst widerstandsfähig. Der Rumpf war nie von Beschädigungen betroffen. Das Höhen- und Seitenleitwerk mussten während eines Reparaturvorgangs einmal ausgetauscht werden. Mit einer scharfen Klinge und etwas Geduld konnte man die beschädigten Teile herausschneiden. Danach wurden unkompliziert die gelieferten Ersatzteile wieder einklebt.

Optional kann bei Bormatec ein passendes Fahrwerk für die MAJA bestellt werden. Im Bild zu sehen ist eine eigene Entwicklung von Markus Schumacher.

Die CFK- Stäbe an der Tragflächenbefestigung sind durch einen Absturz leider auch einmal gebrochen. Die rautenförmig angeordnete Aluminium-Streben wurden dadurch aber nicht verbogen. Ein Austausch war somit nicht nötig. Eine sogenannte „Sollbruchstelle“ stellten die CFK-Stäbe dar. Dessen Reste konnte man problemlos mit einer Bohrmaschine ausbohren und einen Ersatz einkleben.

Positiv fielen auch die Nylonschrauben für die Tragflächenbefestigung auf. Trotz aller Erwartung wurden diese innerhalb eines Jahres weder durch Loopings oder Rollen, noch durch Abstürze, beschädigt. Sicherheitsbedingt raten wir aber, die Nylonschrauben in regelmäßigen Abständen (ca. alle paar Monate) gegen neue auszutauschen.

Jedoch gibt es aber auch ein paar negative Punkte zu berichten, auf die wir nun im Folgenden eingehen werden.

• Der Motorspant der MAJA ist herstellerseitig für einen kleinen 350 Watt Antrieb gedacht. Im Laufe der Zeit hat sich jedoch gezeigt, dass bei höherer Nutzlast ein Antriebssetup mit 800kV an einem vierzelligen LiPo die bessere Wahl ist. Man hat dadurch einen höheren Wirkungsgrad sowie weniger Stromverbrauch im Reiseflug. Jedoch sind solche Motoren meist etwas schwerer als ein vergleichbarer 3s Motor. Bei härteren Landungen kam es vereinzelt vor, dass durch die Hebelkräfte des Motors sich der Motorspant bzw. dessen Verklebung löste. Wir haben dieses Problem dauerhaft gelöst, indem wir zwei Löcher links und rechts durch den hölzernen Motorspant bis in den EPP-Motoraufsatz gebohrt haben. Danach wurden zwei CFK-Stäbe zur Verstärkung eingeklebt. So verteilt sich nun die Hebelkraft des Motors besser auf den Rumpf. Ein leichtes Ablösen ist somit ausgeschlossen.

• Der Motoraufsatz bzw. dessen Befestigung, die mittels vier Kunststoff Rundstäbe gehalten wird zeigten nach einiger Zeit Abnutzungserscheinungen. Durch die hohen Druckkräfte des Motors weiteten sich die Haltelöcher stetig und sind vereinzelt sogar während des Flugs verloren gegangen. Hier kann man sich zwar durch ankleben behelfen, jedoch sind irgendwann die Löcher einmal verbraucht.

Neu sehen die Befestigungen des Motoraufsatzes so aus. Doch nach einem Jahr im Einsatz haben sich die Löcher geweitet. Hier muss selbst nachgearbeitet werden.

• Die Ruderscharniere ( Querruder, Seitenruder, Höhenruder ) welche ja vom Hersteller aus einem Stück geschnitten sind, zeigten nach häufiger Benutzung Risse und lösten sich seitlich ab. Dies war, zugegeben, zu erwarten. Wir haben kurzerhand die kompletten Ruder abgetrennt und mit Flies-Scharnieren neu eingeklebt. Dies ist wohl dauerhaft die bessere Wahl, da EPP für solch eine dauerhafte Belastung nicht ausgelegt ist.

Fazit

Alles in allem ist die MAJA ein treuer und zuverlässiger Begleiter, welcher auch nach einem Jahr noch aussieht wie am ersten Tag. EPP hinterlässt kaum Druckspuren. Beim Testen und Basteln macht es viel Freude aufgrund des großzügigen Platzangebots. Auch beim Fliegen sind lange Flugzeiten zu erreichen und in der Zwischenzeit gibt es verschiedene Modifikationen von Hersteller und Kunden wie z.B. Fahrwerke, Komponenten-Einlagen, Video-Senderbefestigungen und zweimotorige Ausrüstung für die MAJA. Bormatec bietet auf Nachfrage eine 40cm größere Tragfläche an. Damit lässt sich die Spannweite dieser Plattform auf insgesamt 2,20 Meter erhöhen. Einhergehend mit der Vergrößerung der Tragflächen, verbessern sich natürlich auch die Gleiteigenschaften des Flugzeugs.

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Weitere Information zu diesem Produkt

• Bormatec MAJA neue Tragfläche – Englisch
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• Bormatec MAJA Diskussionsthema – Deutsch
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Technische Daten Hauptmodul – Angaben des Herstellers

Typ: Erweiterte Version FY-21AP Gyro 3- Achsenstabilisierung mit RTH (Return to home)Funktion

Betriebsspannung: 4,0~6,0 Volt

Stromaufnahme: 52mA bei 5.0 Volt

Abmessungen HxBxT: 20x33x55 (mm)

Gewicht: 20g

Umgebungstemperatur: -25°C – +70°C

Maximale Dreh Rate pro Sekunde: < 1200 °/s

Modellvielfalt: Modellflugzeug mit und ohne Querruder, V-Leitwerk mit und ohne Seitenruder, Modelle mit Delta Mix

Kompatible RC-Empfänger: Robbe-Futaba PPM / PCM 1024 / PCM G3 Mode Graupner JR PPM 8, PPM 12, SPCM Mode Multiplex PPM 8, PPM 12 mit UNI Mode 1,5ms

Technische Daten des GPS Moduls – Angaben des Herstellers

GPS Data refresh rate: 10Hz

Interface features: TTL Level

Baud rate: 38000 baud

Data Bits: 8

Stop Bits: 1

Parity: None

Verpackung und Inhalt

Das Produkt kam diesmal erneut im Luftpolsterbeutel gut verpackt bei uns an. Beim deutschen Zoll gab es keinerlei Probleme. Positiv fiel auch diesmal das umfangreiche Zubehör auf.  Das Modul selbst, lässt sich bis auf zusätzliche Anschlüsse für den zweiten Schaltkanal und dem mitgelieferten GPS Modul äußerlich vom FY-20A (Basisversion) kaum unterscheiden. Es ist 55mm lang, 33mm breit, 20mm tief und nur 19 Gramm schwer. Im Gegensatz zu vielen ähnlichen Produkten ist das Modul nicht in einem einfachen Schrumpfschlauch eingeschweißt. Das Gehäuse ist stabil und lässt sich sogar aufschrauben. Wer also Gewicht sparen möchte, kann die Platine auch aus dem Gehäuse nehmen. Vorsicht ist allerdings beim Umgang mit der offenen Platine geboten um die empfindlichen Bauteile nicht zu beschädigen. Die Platine wiegt dann nur noch 9,5 Gramm. Fünf JR-Servoanschlusskabel mit 18,5cm Länge, ein Kunststoff-Schwingungsdämpfer, zwei Klettbänder und eine bebilderte englische Anleitung liegen außerdem bei.

Wirkungsweise und Installation

Der FY-21AP bietet, wie auch der FY-20A eine Stabilisierung über drei Achsen (Höhe, Seite, Quer) Es ist sogar möglich, Modelle mit V-Leitwerk oder Delta Mix anzusteuern. Via Steckkontakt wird das Modul auf den benötigten Flächentyp umgestellt. Die Stabilisierung wird mit Hilfe dreier Gyro-Sensoren  und einer prozessor-gesteuerten Berechnungselektronik ermittelt.

Im Gegensatz zur Basisversion (FY-20A), bietet der FY-21AP zusätzliche Funktionen wie zb. eine RTH- (Return to home) Funktion, welche es erlaubt im Fehlerfall das Flugmodell teilautonom zurück zu seinem Steuerer zu fliegen. Hierzu muss man lediglich das beiliegende GPS Modul am FY-21AP anstecken. Desweiteren ist es möglich bei Aktivierung des entsprechenden Modus das Flugmodell selbstständig Kreisen zu lassen. So kann man z.B. entspannt die Landschaft genießen während der Autopilot das Fliegen übernimmt.

Leider benötigt man auch bei diesem System ein Y-Kabel für den Anschluss eines zweiten Querruders. Somit fällt eine komfortable Einstellung der Querruder-Differenzierung via RC-Sender weg. Hier muss man sich mechanisch behelfen und notfalls, insofern die Servos symmetrisch anstatt gegeneinander laufen, noch ein elektrisches Y-Kabel mit schaltbarer Invertierung benutzen.

Wir hatten in unserem Test versucht die Seitenruderachse als zweites Querruder zu “missbrauchen”, was aber leider nicht richtig funktionierte. Auch der Versuch die Stabilisierung mit nur einem Querruder zu realisieren war bei Benutzung der RTH- (Return-to-home) Funktion nicht förderlich.

Beim Einbau des Moduls sind nur wenige Handgriffe notwendig. Man sollte aber möglichst eine Stelle im Flugmodell suchen, die einigermaßen luftzirkulierend ist bzw. keinen hohen Temperaturschwankungen unterliegt, damit die Gyros nicht zu sehr abdriften. Der Hersteller empfiehlt bei Temperaturschwankungen über 30 Grad Celsius, das Modul vor dem Flug noch einmal zu resetten. Auch nach einer langen Nichtbenutzung des Moduls wird dieses Vorgehen empfohlen. Ob ein eventueller Gyrodrift problematisch ist oder ob das Modul in der Lage ist, gegen den Drift zu steuern, erläutern wir im Abschnitt Flugtests. Prinzipiell kalibriert sich der FY-21AP beim Einschalten stets selbst. Einmal eingestellt, sind vor dem Flug keine weiteren Dinge zu beachten. Das Modul wird mit einem Klettband auf dem beiliegenden Schwingungsdämpfer positioniert, sodass der aufgedruckte Pfeil in Flugrichtung zeigt.

Beim Anschließen der Kabel sind die relevanten Steuerkanäle vom RC-Sender mit dem FY-21AP zu verbinden. Diese wären dann Aileron (Querruder), Elevator (Höhenruder), Rudder (Seitenruder), Switch IN 1  (Schaltkanal 1), Switch IN 2 (Schaltkanal 2) und Throttle (Gaskanal) Für das Herstellen dieser Verbindungen liegen, wie wir bereits oben erwähnt hatten, fünf Servoanschlusskabel bei. Wer den FY-21AP ohne das optional erhältliche FY-606 Data Radio betreibt, braucht den Anschluss für Throttle (Gaskanal) nicht, da er ohne das Zusatzmodul keinen Nutzen hat. Die Schaltkanäle Switch 1 und Switch 2 sind beliebige Schaltkanäle des RC-Senders. Diese werden benötigt um im Flug die verschiedenen Modi umzuschalten. Es stehen beim FY-21AP folgende Modi zur Verfügung:

Flugmodus Sektion

- Schaltkanal 1 (Switch IN 1) Mode 1: AUS – RC- Steuerung normal, keine Stabilisierung

- Schaltkanal 1 (Switch IN 1) Mode 2: Stabilisator Normal – Modell wird immer automatisch eine horizontale Fluglage einnehmen, sobald die Steuerknüppel losgelassen werden. Ruderausschläge sind jedoch begrenzt. In diesem Modus sind keine Rollen und kein Rückenflug möglich

- Schaltkanal 1 (Switch IN 1) Mode 3: Stabilisator Normal mit zusätzlicher Funktion die Aktuelle Höhe zu halten (fixed altitude) – Modell wird immer automatisch eine horizontale Fluglage einnehmen, sobald die Steuerknüppel losgelassen werden und hält die aktuelle Flughöhe automatisch. Ruderausschläge sind jedoch begrenzt. In diesem Modus sind keine Rollen und kein Rückenflug möglich. ACHTUNG: Gasposition muss manuell eingestellt werden, weil der Gaskanal nicht vom FY-21AP angesteuert werden kann. Es ist zwar möglich eine feste Gasposition einzustellen, welches aber bei nicht 100% Eigenstabilen Flugsystemen zu Problemen führen kann. Besonders dann, wenn beim Flugmodell der Motorsturz nicht korrekt eingestellt ist oder bei zu viel Gas das Modell stark zu steigen beginnt.  Hier ist probieren angesagt. Alternativ wäre es möglich den FY-21AP mit dem Eagle Tree OSD zu kombinieren. Dieses OSD ist von Haus aus in der Lage eine Gaskorrektur sowie auch eine Flughöhenkorrektur vorzunehmen. Hierfür ist denkbar den Gaskanal separat und  allein ohne die Ruderfunktionen über das Eagle Tree OSD zu führen.

Autopilotmodus Sektion

- Schaltkanal 2 (Switch IN 2) Mode 1: RTH (Return to home) – Modell fliegt selbstständig und stabilisiert zum Piloten zurück. Bei Erreichen des Ziels wird das Modell in einen Kreisflug übergehen welches einen Radius von ca. 100 Meter einnimmt. Kreismittelpunkt ist auch gleich Kalibrierungsmittelpunkt. ACHTUNG: Gasposition muss manuell eingestellt werden, weil der Gaskanal nicht vom FY-21AP angesteuert werden kann. Alternativ wäre es möglich, den FY-21AP mit dem Eagle Tree OSD zu kombinieren. Dieses OSD ist von Haus aus in der Lage eine Gaskorrektur sowie auch eine Flughöhenkorrektur vorzunehmen. Hierfür ist denkbar, den Gaskanal separat und  allein ohne die Ruderfunktionen über das Eagle Tree OSD zu führen.

- Schaltkanal 2 (Switch IN 2) Mode 2: Autopilot Deaktiviert

- Schaltkanal 2 (Switch IN 2) Mode 3: ACM (Auto circling Mode) – Modell fliegt selbstständig und stabilisiert im Kreis. Der Radius beträgt ca. 100 Meter. Kreisposition ist gleich Aktivierungsposition unabhängig von der gesetzten Homeposition für das RTH (Return to home). ACHTUNG: Gasposition muss manuell eingestellt werden, weil der Gaskanal nicht vom FY-21AP angesteuert werden kann. Alternativ wäre es möglich den FY-21AP mit dem Eagle Tree OSD zu kombinieren. Dieses OSD ist von Haus aus in der Lage eine Gaskorrektur sowie auch eine Flughöhenkorrektur vorzunehmen. Hierfür ist denkbar den Gaskanal separat und  allein ohne die Ruderfunktionen über das Eagle Tree OSD zu führen.

Die einzelnen Modi sind im Flug generell nach Belieben umzuschalten. Hierfür werden zwei 3- Phasenschalter am RC-Sender benötigt. Das Umschalten der Modi mit einem einfachen Schalter ist nur begrenzt möglich. Hierbei können dann nur zwei Modi ausgewählt werden: entweder Mode 1 + Mode 2 oder Mode 1 und Mode 3.

Die Querruder werden über ein Y-Kabel direkt in den Ausgangskanal des FY-21AP gesteckt. Gleiches gilt auch, jedoch ohne Y-Kabel, für Höhen- und Seitenruder. Beim Anschluss gab es bei uns im Test keinerlei Probleme. Alle Steckkontakte waren stets fest und die Verbindungen sicher.

Bei der ersten Inbetriebnahme ist die Ruderwirkung im Stabilisierungsmodus sowie die Drehrichtung der Servos zu kontrollieren. Mittels dreier Drehpotentiometer auf der Platine des FY-21AP kann man komfortabel die maximalen Ruderausschläge des Stabilisierungsmodus und dessen Drehrichtung einstellen. Für den Erstflug empfehlen wir hier möglichst kleine Ausschläge vorzugeben und sich Flug für Flug heran zu tasten, wie sich das Modell im Stabilisierungsmodus verhält. Sind die Ausschläge zu groß eingestellt, besteht die Gefahr ein Modell zu verlieren, wenn man nicht schnell genug die Stabilisierung wieder abschaltet oder man sich in einer zu geringen Flughöhe befindet. Hier ist äußerste Vorsicht geboten. Es gilt der Grundsatz: Weniger ist mehr.

Flugtests

Abschnitt 1 – Stabilisierung

Für den Erstflug wählten wir zunächst erneut das Trägersystem Bormatec MAJA aus. Es folgte ein Testflug mit und ohne Schwingungsdämpfer bei viel und wenig Wind. Zuerst brachten wir die Maja ohne Stabilisierung auf eine sichere Ausgangshöhe und schalteten zunächst Mode 2 ein. Ab diesem Zeitpunkt war das Flugmodell und der FY-21AP auf sich selbst gestellt. Erstaunt und beeindruckt zugleich, sahen wir, wie stabil sich die Maja mit ihrer Größe und ihrem Gewicht von ca. 3kg eigenständig in der Luft halten konnte. Selbst größere Windböen konnten ihr nichts anhaben. Hier zeigen sich die Stärken des Systems, denn bei viel Wind ist es bei der Steuerung ohne Stabilisierungssystem nicht schnell genug möglich die Fluglage so exakt zu halten, wie der FY-21AP es tut. Es war fast keine Kursabweichung zu erkennen, die Maja flog stabil und ruhig. Beim aktiven Steuern in Mode 2 stellten wir allerdings eine gewöhnungsbedürftige Trägheit in der Steuerung fest. Das aktive Fliegen in diesem Modus fühlte sich wie 100% Expo auf allen Rudern an. Es brauchte eine Weile, sich daran zu gewöhnen. Das Modell blieb aber stets steuerbar. Zu keinem Zeitpunkt entstand ein Gefühl von Unsicherheit. Beim selbstständigen Gleitflug sollte man aber immer die Fluggeschwindigkeit im Auge behalten. Besonders bei nicht-eigenstabilen Flugmodellen kann dies zum Verhängnis werden, wenn die Fluggeschwindigkeit gegen den Wind zu niedrig wird und dadurch ein Strömungsabriss erfolgt.

Großartige Vibrationen mag der FY-21AP im Vergleich zum FY-20A ebenfalls nicht. Nicht ohne Grund liegt dem Set erneut ein Schwingungsdämpfer bei. Bei weiteren Testflügen ohne eine Schwingungsdämpfung reagierte der FY-21AP mit unkontrollierten, heftigen Ruderausschlägen und verweigerte seinen Dienst. Bei Tests in Verbrennermodellen hat sich inzwischen aber gezeigt, dass mit ausreichender Dämpfung des Moduls, wie z.b durch Schaumstoff oder Watte ein Betrieb durchaus möglich ist. Hier ist also probieren angesagt.  Durch einige Langzeittests unter verschiedenen Wetter und Jahreszeitsituationen, waren hin und wieder geringe Gyro-Drifts aufgefallen. Besonders von heißem zu kaltem Klima. Mit einer manuellen Kalibrierung konnten diese aber Vorort immer zuverlässig behoben werden. Dies stellt kein dramatisches Problem dar und ist noch innerhalb des Normbereichs.

Das FY-21AP wurde zum Vergleich auch in einem Multiplex Cularis getestet. Abgesehen vom geringen Platzangebot des Modells, funktionierte das System hier ebenfalls in etwa gleichgut, wie schon oben beschrieben. Einzig der Fixed-Altitude-Modus funktionierte aufgrund des etwas eigenstabileren Cularis etwas präziser. Es zeigt sich also, dass der FY-21AP weder mit Motorflugzeugen noch mit Elektroseglern Probleme hat.

Abschnitt 2 – ACM-Modus, Autopilot und Fixed Altitude

ACM-Modus

Es war nun an der Zeit, die neuen Funktionen ausgiebig zu testen. Wie oben beschrieben gibt es beim FY-21AP drei verschiedene Flugzustände zur Auswahl. Wir fingen zunächst mit dem ACM-Modus an. Zu Deutsch.: Automatisches Kreisen. Hierzu schalteten wir die Stromversorgung des Flugzeugs an und warteten bis der FY-21AP seine Homeposition via Sattelitensignal gefunden und gespeichert hat. Der FY-21AP zeigt dies durch LED-Lichtsignale am Modul an. Die einzelnen Signale sind in der Anleitung gut beschrieben. Danach führten wir einen Funktionstest der Ruder durch und schon ging es in die Luft. Laut Anleitung loggt der ACM-Modus immer an der aktuellen Flugzeugposition ein. Deshalb flogen wir das Modell ein Stück weg in Richtung Sichtgrenze und schalteten dann den ACM-Modus ein. Gleich darauf leitete der FY-21AP eine stetige Kurve ein. Je nach relativer und aktueller Position entweder eine Links oder Rechtskurve. Der Radius betrug immer eine Konstante von ca. 120 Meter. Es fiel aber auch auf, dass das Modell eine sehr schräge Lage einnimmt. Aufgrund des Engen Radius von ca. 120 Meter. Dies kann bei zu langsamer Geschwindigkeit mehr oder weniger zu einem Problem werden wenn das Modell dabei viel Höhe abbaut. Alles in allem funktioniert der ACM-Modus aber zuverlässig und zu keiner Zeit war das Flugmodell in einem unkontrollierten Zustand. Zu erwähnen ist hierbei noch, dass zu jeder Zeit mit dem RC Sender in alle Steuerfunktionen eingegriffen werden kann. Und dies in jedem Flugmodus.

Autopilot bzw. RTH-Modus

Da nun langsam das Vertrauen in das System wuchs, starteten wir das Modell erneut und flogen per FPV auf Entfernung. Dort angekommen schalteten wir den RTH-Modus ein. Sofort leitete der Autopilot eine Kurve ein und flog dann geradlinig Richtung Homeposition. Dort angekommen ging der Autopilot in den ACM-Modus über und flog einen stetigen Kreis, solange bis man das Modell wieder unter Kontrolle genommen hat. Auch hier hat man jederzeit die Möglichkeit mit dem RC-Sender manuell einzugreifen. Da der Autopilot nun seine Funktion bewiesen hat, folgte ein weiterer Test unter gleichen Bedingungen jedoch aber mit vorher programmiertem Fail Safe. Nun musste der FY-21AP noch zeigen ob dies auch mit ausgeschaltetem RC-Sender problemlos funktioniert. Also flogen wir erneut auf Entfernung und schalteten den RC-Sender aus. Auch hier flog der Autopilot wie schon im vorherigen Durchlauf problemlos zurück nach Hause.

Einziger Makel sei hier aber noch zu erwähnen: Der FY-21AP ist in diesem Testsetup nicht in der Lage eine Flughöhenkorrektur vorzunehmen. Wenn man z.b in 600 Meter Höhe den RTH-Modus in Anspruch nehmen muss, wird er auf dieser Höhe nach Hause zurück fliegen und in 600 Meter Höhe seine Kreise ziehen. Man sollte also immer ein Fernglas parat haben um das Flugmodell im Fehlerfall noch ausmachen zu können. Dies ist aber auch davon abhängig, welche Gasposition man im Fail Safe vorher eingestellt hat. Im Vorfeld ist also gründlich die Gasmenge zu erfliegen welche man für das Höhehalten benötigt. Benutzt man den RTH-Modus manuell per Schalter um nach Hause zu fliegen, kann man jederzeit die Gasmenge am Gasknüppel variieren.

Fixed Altitude

In diesem Modus ist es möglich, die Aktuelle Flughöhe selbstständig zu halten. Bei unseren Tests hat sich gezeigt, dass dieser Modus nur dann sinnvoll funktioniert, wenn das Flugmodell bei extrem unterschiedlichen Gaspositionen nicht mit starkem Steigen oder Fallen reagiert. Der FY-21AP ist leider nicht selbstständig in der Lage eine Gaskorrektur vorzunehmen, welches bei nicht 100% Eigenstabilen Flugsystemen zu Problemen führen kann. Drückt der Motor das Flugmodell zu stark nach oben oder nach unten, kann es die maximalen Ruderwege des FY-21AP übersteuern. Hier sollte man stets eine mechanische Korrektur des Motorsturzes in Betracht ziehen. Leider funktioniert das bei manchen Modellen nicht, besonders dann wenn ein Flugmodell nicht für eine höhere Motorleistung konstruiert wurde. Hier hilft im Notfall dann nur noch das manipulieren der EWD (Einstell-Winkel-Differenz)

Fazit

Der FY-21AP ist gegenüber der Basisversion ein Vielfaches überlegen, welches mit dem optional erhältlichen OSD ein vollwertiges Flugstabilisierungssystem mit Grafischer OSD Anzeige und Autopilot darstellt. Die einzelnen Funktionen sind im Ganzen betrachtet solide und funktionieren im Alltagseinsatz zuverlässig gut. Über kleinere Schwächen kann man getrost hinweg sehen und ist mit dem auch ansprechenden Preis mehr als überzeugend.

Wertung

Pro

+++ Vielseitige Zusatzfunktionen gegenüber der Basisversion
+++ Zuverlässiger Betrieb
+++ Sehr geringes Gewicht
+++ geringe Größe
+++ unkomplizierter und schneller Einbau
+++ Modi im Flug um und abschaltbar
++ umfangreiches Zubehör inklusive

Kontra

— Gaskanal wird nicht via Autopilot gesteuert
— kein zweiter Querruderanschluss
– geringer Gyrodrift bei starken Temperaturschwankungen
- Anleitung nur in Englischer Sprache

weitere Informationen zum Produkt

• FY21AP Diskussionsthema im Forum
• FY21AP Testbericht – Englisch
• FY21AP Anleitung (englisch)
• Antennentracking mit dem FY21AP
• MAJA als Plattform für den FY21AP Test (English)
• MAJA als Plattform für den FY21AP Test (German)

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Kabelschacht

Die Tragfläche wird nun komplett von einem durchgängigen Kabelschacht durchzogen. Dieser ist 40mm breit und 15mm tief. Mit der neuen Version ist es problemlos möglich, sämtliche Kabel problemlos im Flügel zu verstauen. Ein Auftrennen der Tragflächenunterseite mit einem Cuttermesser ist nicht mehr nötig. Es ist nun auch für Beleuchtungssysteme oder Messsensoren außerhalb des Rumpfs genug Platz.

Innen liegende Tragflächenholme

Im Vergleich zur alten Fläche sind die Tragflächenholme nun von Außen nicht mehr zu sehen. Diese sind nun um 45 Grad gedreht, rautenförmig in den Tragflügel eingearbeitet, fest verschlossen und bieten so zusätzliche Stabilität. Die höhere Festigkeit ist schon beim Zusammenbau deutlich spürbar. Ein Nachteil ergibt sich allerdings: Sollten die Tragflächenholme durch eine zu harte Landung einmal verbiegen, so ist der vormals unkomplizierte Austausch durch neue Alu-Vierkantprofile aus dem Baumarkt komplizierter zu bewerkstelligen, da man hierfür nun die Tragfläche öffnen muss. Die MAJA hält aber einiges aus und so braucht es schon sehr viel Unglück, damit sich die Holme verbiegen.

Tragflächenverschluss

Bereits beim MAJA Testbericht bemängelten wir, dass die Tragflächenverriegelung sehr unsicher erscheint. Hier hat der Hersteller nun erheblich nachgebessert. Die Tragfläche besitzt nun dieselbe Verschlusstechnik aus Duro/Coroplast Material die auch schon beim MAJA-Rumpf angewendet wurde. In der Praxis hat sich diese Verschlussmethode nach etlichen Flügen bewährt. Man braucht hier also keine Zweifel mehr hegen, dass sich die Tragflächen in der Luft lösen.

Neues Tragflächenprofil

Die MAJA hat nun ein neues Tragflächenprofil erhalten. Es handelt sich um ein modifiziertes NACA 2412 Profil, welches die Flugeigenschaften im Langsamflug erheblich verbessern soll.

Wer beide Profile miteinander vergleicht, kann nur bei genauem Hinsehen erkennen, welche Unterschiede sich an der Wölbung ergeben. Ganz gespannt waren wir auf die neuen Flugeigenschaften und bewerkstelligten einen ersten Testflug auf dem Fluggelände. Den ersten Flug führten wir noch mit den alten Tragflächen durch und analysierten das Flugverhalten der Maja sowie die resultierenden Flugzeiten ohne Segelflugpassagen bis kurz vor der Landung. Das Abfluggewicht betrug aufballastiert genau 3kg. Hier kam die alte Tragfläche auf ca. 18 Minuten bei ¾ Gas ohne Pausen. Beim Landeanflug loggten wir mit einem Datenlogger am Boden die Mindestgeschwindigkeit vor dem Strömungsabriss. Der Strömungsabriss erfolgt bei der Version 1 bei etwa 25km/h. Ab 30km/h zeigte sich die MAJA deutlich zappelig. Aus Toleranzgründen führten wir einen zweiten Kontrollfug durch und verglichen danach die Messwerte. Diese stimmten überein.
Den dritten Testflug führten wir mit den neuen Tragflächen (Version 2) durch und analysierten ebenfalls das Flugverhalten der Maja sowie die resultierenden Flugzeiten ohne Segelflugpassagen bis kurz vor der Landung.
Das Abfluggewicht betrug aufballastiert genau 3kg. Hier kam die neue Tragfläche auf nur noch ca. 15 Minuten bei ¾ Gas ohne Pausen. Beim Landeanflug loggten wir mit einem Datenlogger am Boden die Mindestgeschwindigkeit vor dem Strömungsabriss, welche bei 17km/h erfolgte. Ab 22-25km/h zeigte sich die Maja deutlich zappelig. Aus Toleranzgründen führten wir einen zweiten Kontrollflug durch und verglichen danach die Messwerte. Diese stimmten wieder überein.

Es zeigt sich also eine deutlich spürbare Verbesserung der Langsamflugeigenschaften, jedoch mussten wir hierfür eine minimale Flugzeitverminderung in Kauf nehmen. Diese ist aber im normalen Alltagsflug nicht wirklich wahrnehmbar, da unsere Messungen unter ständigen Extrembelastungen durchgeführt wurden. Alles in allem können diese Werte aber von Antriebssetup zu Antriebssetup variieren.

Schematische Darstellung des Testablaufs

Wir verwendeten das selbe Setup wie schon in Teil 1 des Testberichts.

Motor: Himax 3516- 1130
Regler: Simprop Magic Speed 42
Lipo: 2x 3s – 2450mAh parallel
Luftschraube: 10×6 Aeronaut Cam Carbon

Gleitleistung im Segelflug und Gesamtperformance

Die Gleitleistungen der MAJA im Segelflug, sprich ohne Motorkraft, sind mit den neuen Tragflächen spürbar besser geworden. Das Modell verliert nun deutlich langsamer seine Ausgangshöhe und macht auch die Einteilung des Landeanflugs einfacher und unkomplizierter. Desweiteren profitiert die Gleitleistung in ihrer Gesamtheit von den nun besseren Flugeigenschaften im Langsamflug.

Fazit

Der neue Tragflächensatz kann mit seinen Neuerungen und Verbesserungen überzeugen, jedoch ist mit einer minimalen Flugzeitverkürzung zu rechnen. Diese fallen aber im Alltag kaum ins Gewicht, da die Gleitleistung der Maja deutlich besser geworden ist. Die Stabilität hat sich erneut verbessert, die Tragflächenverriegelung verrichtet auch bei etwas wilderem Flugstil ihren Dienst zuverlässig. Die Firma Bormatec verbessert ihr Modellkonzept stetig und überzeugt auf ganzer Linie.

Wertung

Pro

++ verbesserte Langsamflugeigenschaften
++ verbesserte Stabilität des Tragflügels durch rauten-förmige Anordnung der Aluminiumholme
+++ neue Tragflächenverriegelung
+++ Durchgängiger Kabelschacht innerhalb der Fläche

Kontra

– geringfügige Verminderung der Flugzeiten
– Aluminiumprofile nicht mehr leicht austauschbar

Ergebnis: Gut

Weitere Information zu diesem Produkt

• Bormatec MAJA neue Tragfläche – Englisch
• Bormatec MAJA Testbericht – Deutsch
• Bormatec MAJA Testbericht – Englisch
  
• Bormatec MAJA Diskussionsthema – Deutsch
• Bormatec MAJA Diskussionsthema – Englisch

Wir werden die Flugeigenschaften der MAJA mit dieser neuen Fläche natürlich ausführlich erproben. Der eigentliche Borjet MAJA Test wird dann um die gewonnenen Erkenntnisse erweitert.

lange warten wir schon auf ein Modell, das unseren Anforderungen als FPV Flieger gerecht wird. Ein Trägersystem
das einerseits genug Platz für die technischen Bauteile bietet und andererseits mit dem höheren Gewicht gut zurecht kommt oder gar noch etwas Zuladung verträgt. Ebenso wünschen wir uns ein Trägersystem bei dem wir die Kabelverlegung unserer Flugtechnik selbst bestimmen können ohne dabei durch zusammengepressten Kabelsalat den Überblick zu verlieren.

Die Firma Borjet aeromodels aus Baindt/Schachen hat ein Trägersystem namens „Maja“ entwickelt, dessen Einsatzzweck genau solchen Bedürfnissen entsprechen soll. Ein Lastesel mit hoher Zuladung, guten und langen Flugeigenschaften und viel Platz für Technik aller Art.
Wir, die FPV-Community hatten die Ehre, dieses Trägersystem für Euch testen zu dürfen. Die Ergebnisse erläutern wir nun auf den folgenden Seiten und wünschen Euch dabei viel Vergnügen.

Ein Testbericht von Markus Schumacher (Mashu)

Produktbeschreibung

Das Trägersystem, liebevoll „Maja“ genannt, kommt in schwarz-gelben EPP daher. Wir vermuten der Name
stammt wohl von einer gewissen Ähnlichkeit einer Biene. Dies wird vorerst aber noch ein Rätsel bleiben. EPP ist besonders Biege-steif und im Vergleich zu Elapor, Arcel etc. auch besonders druckfest.
Die Maja hat eine Spannweite von 180cm und weist eine Länge von 120cm auf. Der nutzbare Innenraum hat die folgenden Abmaße:

• Nutzraum Mitte:  40 x 8 x 8 cm
• Nutzraum vorne: 40 x 5 x 5 cm

Das Modell ist für ein Gesamtgewicht von ca. 3kg ausgelegt und ist mit den vom Hersteller empfohlenen RC-
Komponenten ab 1,5kg abflugbereit. Dies ergibt eine zuladbare Nutzlast von zusätzlichen 1,5kg. Mit zwei parallel geschalteten Lipo Akkus zu je 3700mAh soll laut Hersteller eine Flugzeit von 1,2 Stunden möglich sein.
Die Tragflächen sind dreiteilig, steckbar und verriegelbar. Einsatzgebiete der Maja sind z.B. für Luftaufnahmen,
Vermessungen und Luftbeobachtung vorgesehen.

Verpackung und Versand

Als ich das Paket per Post erhielt, staunte ich nicht schlecht. Ein riesiger Karton in den Abmaßen 1200 x 320 x 320 mm stand vor mir, täuschte doch die vermutete Größe anhand gesehener Bilder im Internet über die tatsächliche Größe sehr. Gespannt öffnete ich den Karton um die darin enthaltenen Teile zu begutachten. Mir war noch in Erinnerung geblieben, dass verschiedene Käufer die Verpackungsstruktur anmahnten und mir fiel gleich auf, dass der Hersteller sich damalige Kritik sofort zu Herzen nahm und sein Verpackungskonzept überdachte und nachbesserte.
Alle Teile waren gut gegen Beschädigung von außen geschützt, zusätzlich jedes Einzelteil mit Folie eingepackt und mit Tackernadeln verschlossen.

Komponenten und Baukasteninhalt

Der Baukasten beinhaltete folgende Bauteile (siehe Bild):

• 1x  Fertiger Rumpf mit Motoraufsatz und Motorspant
• 1x  Höhenleitwerk
• 1x  Seitenleitwerk
• 4x  Kabinenhaubenverschlüsse aus Duroplast
• 3x  Tragflächenteile mit Alu-Versteifungsprofile (ganz interessantes Konzept, worauf ich im nachfolgenden Teil noch eingehen werde)
• 2x  Winglets für die Tragflächen
• 1x EPP Universal Rumpfeinsatz (für evtl. Einbauten)
• 2x Rumpfspitzeneinsatz (je eine Hälfte)
• 1x Motorspant aus Holz
• 1x Kleinteilesortiment (Anlenkungen, Befestigungen, Ruderhörner etc.)
• 1x  Bauanleitung in Deutsch
• 1x EPP Reste (sehr nützlich)

Der Rumpf

Der Rumpf der Maja hat viele erwähnenswerte Raffinessen. So lässt sich zum Beispiel die Kabinenhaube in zwei Stufen aufklappen. Einmal die vordere Rumpfhälfte, die als Akkuschacht vorgesehen ist und danach die hintere Rumpfhälfte, welche für technische Einbauten vorgesehen ist.

Um dem Rumpf zusätzliche Stabilität zu geben, sind auf der Ober und Unterseite Duroplastplatten (Kunststoff Steg-Platten) eingeklebt. Somit ist ein sicheres Landen auf unebenem Untergrund gewährleistet ohne das EPP- Material zu beschädigen. Desweiteren sind auch die Scharniere der Kabinenhaube aus diesem robusten Material hergestellt. Anfangs war ich etwas skeptisch, ob diese Scharniere den Dauerbelastungen des Alltags standhalten werden, jedoch versicherte mir der Hersteller eine Funktion auf Lebenszeit. Ob diese Aussage sich bewahrheitet, muss ein Langzeittest beweisen.

Ein weiteres  Highlight ist die Möglichkeit die Tragflächenposition zu verschieben. Dies kann sehr nützlich sein um später, je nach verwendeten Einbauten, den Schwerpunkt zusätzlich zu korrigieren. Auf dem unten stehenden Bild kann man dies gut erkennen. Die rote Stelle in der Mitte ist die Kabeldurchführung der Servokabel, die später direkt in das Innere des Rumpfes führen. Am Heck befindet sich der Motoraufsatz, in dem später der Motorspant, Motor, Regler und je ein Servo für Höhen und Seitenruder untergebracht sind.
Eine Besonderheit des Motoraufsatzes ist es, diesen jederzeit abmontieren zu können um z.B. Wartungsarbeiten durchzuführen. Die Einheit ist mit steckbaren Stiften gesichert. Leider muss man bei der Demontage die Rudergestänge am Höhenruderservo entfernen. Auch die Kabeldurchführung für den Motoraufsatz und dessen RC- Verkabelung ist werksseitig schon vorhanden. Es fällt hier sehr stark auf, das der Vorfertigungsgrad des Modells sehr hoch ist.

Der Kabinenhaubenverschluss

Diese durchdachte Konstruktion hält die obere Hälfte des Rumpfes mit der unteren zusammen. Beim Bau des Modells werden je zwei dieser Verschlüsse auf je eine Seite des Rumpfes geklebt. Da diese Verschlüsse ebenfalls aus Kunststoff Steg- platten bestehen, werden später die mitgelieferten Kunststoffstäbe hindurch geschoben um den Rumpf zu verschließen.

Für einen kurzen Moment befürchtete ich ein verlieren der Stäbe im Flug. Als ich aber zum Test einen Stab hindurch steckte bemerkte ich wie straff dieser darin doch wirklich sitzt. So waren alle Zweifel ausgeräumt. Eine tolle Konstruktion.

Die Tragflächen

Wie ich schon erwähnt hatte, besteht die Tragfläche aus drei Teilen. Das Mittelteil wird mit Schrauben auf dem Rumpf dauerhaft befestigt. Die äußeren Tragflächenteile können so später komfortabel eingesteckt und verriegelt werden. Der Verriegelungsmechanismus ist eigentlich nichts weiter als ein steifer Stahldraht der durch ein vorgebohrtes Loch gesteckt wird. Dieser hält im Moment zwar noch, jedoch befürchte ich nach längerer Betriebszeit nachbessern zu müssen.

Bau und Bauanleitung

Die Bauanleitung

Die Bauanleitung ist generell sehr kurz gehalten aber dennoch aussagekräftig und mit Zeichnungen gut bebildert. Jedoch sind mir beim genaueren Betrachten der einzelnen Bauabschnitte diverse Ungenauigkeiten in den Zeichnungen aufgefallen, die ich persönlich aber nicht als gravierend beschreiben würde. Ich habe den Hersteller aber schon darauf hingewiesen und er versprach eine zeitnahe Korrektur. Auch vermisse ich in der Anleitung Vorgaben von Ruderausschlägen oder der Hinweis beim Erstflug etwas Expo aufs Höhenruder zu geben.
Diesen Tipp erhielt ich erst kurz vorher durch eine E-Mail des Herstellers. Dazu aber später mehr im Absatz „Flugtests“

Der Bau

Der Bau der Maja geht für etwas handwerklich begabte Menschen recht einfach. Man sollte sich aber vorher vergewissern, ob man alle Klebstoffe, die benötigt werden, zur Hand hat.
Anders als bei Elapor, Arcel und Konsorten verwenden wir bei EPP keinen Sekundenkleber, sondern 5min Epoxy und Heißklebepistole. Wer nun beim lesen ins Grübeln kommt ob Heißkleber und EPP eine dauerhaft feste Verbindung ergibt, dem ergeht es so wie anfangs mir. Doch konnte ich feststellen, dass solche Verklebungen mehr als dauerhaft und fest sind. Sie sind sogar unzertrennlich. So war es mir auf einem Teststück nach der Verklebung nicht möglich, diese wieder zu lösen, ohne etwas zu beschädigen.
Ich habe alle Bauteile der Maja, bis auf den Motorspant und das Seitenleitwerk, mit Heißkleber geklebt. Die übrigen Teile und das Höhenruder wurden mit 5min Epoxy verklebt. Die Gesamtfestigkeit übertraf meine Erwartungen bis auf ein paar negative Dinge, auf die ich nun in folgendem Absatz näher eingehe:

1. Von EPP weiß man, das es seine Festigkeit unter ständiger Belastung mit der Zeit verliert. Dies ist auch dem Hersteller bekannt und hat an den betreffenden Stellen, die unter Belastung stehen, Alu-Streben eingearbeitet. Dies ist bei den Tragflächen auch gut umgesetzt. Das Höhenruder lies man aber leider außer Acht. Es wackelt im wahrsten Sinne des Wortes. Das Wackeln stellt jetzt auf den ersten Blick kein großes Problem da, denn brechen wird es sicherlich nicht aber leider bewegt sich beim wackeln auch das Höhenruder- Gestänge. Dies hat negative Einflüsse auf das Flugverhalten. Hier empfehle ich dem Hersteller dringend nachzubessern. Diesen Fehler kann man ganz leicht durch einkleben eines 3mm CFK Stabs beheben und ist auch noch nachträglich durchführbar.
2. Der Motoraufsatz wird, wie ich schon einmal erwähnte, mit drei Stiften gesichert. Diese Befestigung wird grundsätzlich schon so halten wie vorgesehen. Wackeln tut aber auch dieser. Hier sollte man dem Baukasten noch ein paar zusätzliche Stifte spendieren. Dann kann der Käufer nach eigenem Ermessen mehr als drei Stifte in den Motoraufsatz stecken. Das Problem dürfte damit dann auch gelöst sein.

Der Einbau von Regler und Motor gestaltet sich recht universell. Dem Baukasten liegt ein gelaserter hölzerner Motorspant bei. Dieser hat sogar schon fertige Bohrungen um den entsprechenden Motor zu befestigen. Mit Gewindestäben kann man je nach Motor eine feste Rückmontage erreichen, dabei sogar noch Sturz und Zug variabel einstellen.

Der Regler findet unter dem Motoraufsatz seinen Platz. Sehr vorteilhaft, da er im Flug ausreichend gekühlt werden kann. Des weiteren hält man so die Kabel zum Motor kurz genug. Die Motorisierung der Maja kann mit Brushless Motoren ab 350Watt realisiert werden. Der Regler sollte um die 60 Ampere leisten. Der Hersteller bietet aber auch ein fertiges Antriebsset für die Maja an, welches separat im Online Shop erworben werden kann.
Ein nettes Feature hat sich der Hersteller bei der Konstruktion der Maja überlegt. Dem Baukasten liegt eine Rumpfspitze bei, die nach eigenem Ermessen entweder angepasst, eingeklebt oder mit Klettband befestigt werden kann. Das kommt vor allem denjenigen zu gute, die eine Kamera oder etwaige Messsensoren vorne im Rumpf statt auf dem Modell einbauen möchten. Über die Tauglichkeit dieser Funktion werde ich im Kapitel “Verwendbarkeit für Foto, Messung u. FPV” näher eingehen.
Für die Wahl der Servos gibt der Hersteller vier 20g Miniservos an. Diese bieten meiner Meinung nach auch genügend Druckkraft um den Belastungen im Flug bei höherem Gewicht stand zu halten. Ich empfehle jedoch für die Tragflächen auf Digitalservos umzusteigen. Auch sieht der Hersteller vor, die Servos in die Tragfläche hinein zu kleben. Aufgrund der Wartungsfreundlichkeit empfehle ich hier aber Servo-Einbaurahmen mit Deckel einzubauen.

Flugtests

Ich konnte es kaum erwarten die Maja das erste Mal in die Lüfte zu befördern und nachdem ich meinen Sender programmiert hatte, sollte es dann auch geschehen. An diesem Tag war es sehr windig und böig. Gemessene 4 Bft laut Windmaster.
Die Maja wurde zum Erstflug von einem Starthelfer mit einem leichten Schubs gegen den Wind gestartet. Zu meinem Erstaunen flog sie sofort wie auf Schienen, ohne dass ich viel trimmen musste. Die teils sehr starken Böen machten ihr wenig aus. Die Flugeigenschaften sind hochdeckertypisch. Der Segelflug ohne Motorkraft war allerdings ernüchternd. Die Maja gleitet zwar problemlos, jedoch verliert sie relativ schnell an Höhe. Mit ¼ Motorleistung zieht sie aber ruhig ihre Bahnen und hält vernünftig, bei sehr wenig Stromverbrauch, die Flughöhe. Ich erreichte mit zwei parallel geschalteten 11,1V 3s 2400mAh Lipo Akkus eine Flugzeit von ca. 20 Minuten. Nach der Landung waren aber immer noch gute 950mAh Restkapazität in den Akkus vorhanden.
Mit der vom Hersteller empfohlenen Kapazität dürfte da noch so einiges mehr drin sein. Die Flugeigenschaften änderten sich mit extremer Zuladung nur leicht und hier spielt die Maja ihre Stärken voll und ganz aus.
Mehr anschauliche Details zu den Flugtests siehe folgendem Flugvideo.

Verwendbarkeit für Foto, Messung und FPV

Das Platzangebot in der Maja ist überaus großzügig und bietet Platz, selbst für größere technische Bauteile. OSD, Messsensorik und sogar Camcorder bis hin zu Digitalkameras. Zum Vergleich hier ein Bild mit eingebauter GF OSC-Cam 480TVL, EZ OSD und Stromsensor:

Die OSC-Cam passt genau in die Rumpfspitze und ist so auch gegen Erschütterungen geschützt. Wer allerdings einen Headtracker benutzt, dem ist Abhilfe geschaffen auf der Oberseite des Rumpfs. Dieser bietet genug Stabilität für eine Zusatzmontage.

Videosender

Sehr gute Reichweiten, auch mit kritischen Frequenzen wie z.b 5,8 GHz habe ich mit diesen Antennenpositionen (siehe Zeichnung) erreicht. Die Abschattung durch Rumpf und Tragfläche war beeindruckend gering. Auch hier zeigt sich die Maja von seiner besten Seite.
Leider ist das Wetter in dieser Jahreszeit äußerst unbrauchbar um diverse Langzeittests durch zu führen. Dies wird sich auf jeden Fall im Frühling ergeben.

Punktewertung und Fazit

Pro

+ Material EPP, sehr Druckfest und biege-steif
+ Lange Flugzeiten
+ Ausgewogene Flugeigenschaften bei hoher Zuladung
+ Hoher Vorfertigungsgrad
+ Tragflächen dreiteilig und verriegelbar
++ Durchdachtes Verschlusssystem
++ Tragflächenholme aus Alu werksseitig
++ Zusätzliches EPP- Material für individuelle Einbauten
++ Rumpf Unterseite bei Landungen geschützt
+++ Schwerpunkt durch Tragfläche veränderbar
+++ Sehr viel Platzangebot

Contra

- Bauplan teilweise ungenau
- Motoraufsatz wackelt
- Hohe Anschaffungskosten
- - Höhenruder wackelt – kein Holm eingeklebt

Die Maja ist ein durchdachtes Produkt und lässt dem Kunden in Gestaltung und Ausbau sehr viel Freiraum. Trägerflugzeug darf sie sich mit Würde nennen und wird den Anforderungen unserer Community und Piloten in Zukunft lange Zeit standhalten. Als Einsteigermodell im Bereich Immersionsflug (FPV) ist sie allerdings nur bedingt geeignet, da die Anschaffungskosten für erste Flugversuche etwas höher sind. Für Fortgeschrittene ist die Maja allerdings uneingeschränkt zu empfehlen.

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weitere Informationen zum Produkt

• Bormatec MAJA Testbericht – englisch
• Bormatec Webseite
  
• Bormatec MAJA Diskussionsthema (deutsch)
• Bormatec MAJA Diskussionsthema (englisch)
• Bormatec MAJA – Test der neuen Tragflächen (deutsch)
• Bormatec MAJA – Test der neuen Tragflächen (englisch)
• MAJA als Plattform für den FY20A Test (deutsch)
• MAJA als Plattform für den FY20A Test (englisch)
• MAJA als Plattform für den FY21AP Test (deutsch)
• MAJA als Plattform für den FY21AP Test (englisch)