Knapp ein Jahr ist es nun her, dass wir von Bormatec unsere MAJA zum Testen bekommen haben. Inzwischen wurde das Trägersystem für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche verwendet und musste auch so manchen leichten- bis mittelschweren Absturz überstehen. Wir möchten an dieser Stelle berichten, welche Eigenschaften nach einem Jahr positiv als auch negativ aufgefallen sind, selbstverständlich mit dem Aufzeigen von Abnutzungserscheinungen und Schwachstellen.

Fliegerisch musste die MAJA im Laufe eines Jahres so Einiges mitmachen. So haben wir z.B. einige Stabilisierungssysteme (z.B. das FY21AP), Antennentrackingmodule und verschiedene OSD-Module in der MAJA getestet. Bei Umbauarbeiten an der Technik fiel immer wieder positiv auf, welche Benutzerfreundlichkeit der Rumpf der MAJA bietet. Durch das große Platzangebot sowie dem komplett aufklappbaren Rumpfdeckel, machte es immer Freude, an der eingebauten Technik zu arbeiten. Sämtliche Kabel können sauber verlegt werden. Somit hat man beim Einbau von Komponenten nie den Eindruck, beengt zu arbeiten. Dies ist nach wie vor eine der positivsten Eigenschaften des Modells.

Wir können uns noch sehr gut daran erinnern, als wir den Hersteller fragten, ob denn die Kunststoffscharniere des Rumpfdeckels einer Dauerbelastung standhalten. Damals versicherte man uns eine lebenslange Funktion der Scharniere. Nach nun mehr als einem Jahr hat sich erstaunlicherweise gezeigt, dass keinerlei Abnutzungserscheinungen zu erkennen sind. Die Scharniere funktionieren noch wie am ersten Tag und sind auch seitlich weder eingerissen noch anderweitig beschädigt. Dieses Coroplast-Material (Kunststoff Doppelstegplatten) ist sehr widerstandsfähig und stabil. Die ebenfalls aus Coroplast bestehenden Rumpfverschlüsse haben auch anstandslos und sicher ihre Funktion ausgeführt. Bisher hat sich im Flug noch kein einziger Verschluss davon gelöst.

Die Verklebungen der einzelnen Komponenten, wie Rumpfteile und Tragfläche, mit Heißkleber haben gezeigt, dass diese Art Verbindungen dauerhaft untrennbar sind, wenn sie beim Bau sauber ausgeführt wurden. Eher reißt das ganze EPP-Material ab, bevor es zur Trennung der Verklebung kommt. Im Laufe der Zeit blieb der eine oder andere Absturz natürlich nicht aus. Man kann sagen, die MAJA ist äußerst widerstandsfähig. Der Rumpf war nie von Beschädigungen betroffen. Das Höhen- und Seitenleitwerk mussten während eines Reparaturvorgangs einmal ausgetauscht werden. Mit einer scharfen Klinge und etwas Geduld konnte man die beschädigten Teile herausschneiden. Danach wurden unkompliziert die gelieferten Ersatzteile wieder einklebt.

Optional kann bei Bormatec ein passendes Fahrwerk für die MAJA bestellt werden. Im Bild zu sehen ist eine eigene Entwicklung von Markus Schumacher.

Die CFK- Stäbe an der Tragflächenbefestigung sind durch einen Absturz leider auch einmal gebrochen. Die rautenförmig angeordnete Aluminium-Streben wurden dadurch aber nicht verbogen. Ein Austausch war somit nicht nötig. Eine sogenannte „Sollbruchstelle“ stellten die CFK-Stäbe dar. Dessen Reste konnte man problemlos mit einer Bohrmaschine ausbohren und einen Ersatz einkleben.

Positiv fielen auch die Nylonschrauben für die Tragflächenbefestigung auf. Trotz aller Erwartung wurden diese innerhalb eines Jahres weder durch Loopings oder Rollen, noch durch Abstürze, beschädigt. Sicherheitsbedingt raten wir aber, die Nylonschrauben in regelmäßigen Abständen (ca. alle paar Monate) gegen neue auszutauschen.

Jedoch gibt es aber auch ein paar negative Punkte zu berichten, auf die wir nun im Folgenden eingehen werden.

• Der Motorspant der MAJA ist herstellerseitig für einen kleinen 350 Watt Antrieb gedacht. Im Laufe der Zeit hat sich jedoch gezeigt, dass bei höherer Nutzlast ein Antriebssetup mit 800kV an einem vierzelligen LiPo die bessere Wahl ist. Man hat dadurch einen höheren Wirkungsgrad sowie weniger Stromverbrauch im Reiseflug. Jedoch sind solche Motoren meist etwas schwerer als ein vergleichbarer 3s Motor. Bei härteren Landungen kam es vereinzelt vor, dass durch die Hebelkräfte des Motors sich der Motorspant bzw. dessen Verklebung löste. Wir haben dieses Problem dauerhaft gelöst, indem wir zwei Löcher links und rechts durch den hölzernen Motorspant bis in den EPP-Motoraufsatz gebohrt haben. Danach wurden zwei CFK-Stäbe zur Verstärkung eingeklebt. So verteilt sich nun die Hebelkraft des Motors besser auf den Rumpf. Ein leichtes Ablösen ist somit ausgeschlossen.

• Der Motoraufsatz bzw. dessen Befestigung, die mittels vier Kunststoff Rundstäbe gehalten wird zeigten nach einiger Zeit Abnutzungserscheinungen. Durch die hohen Druckkräfte des Motors weiteten sich die Haltelöcher stetig und sind vereinzelt sogar während des Flugs verloren gegangen. Hier kann man sich zwar durch ankleben behelfen, jedoch sind irgendwann die Löcher einmal verbraucht.

Neu sehen die Befestigungen des Motoraufsatzes so aus. Doch nach einem Jahr im Einsatz haben sich die Löcher geweitet. Hier muss selbst nachgearbeitet werden.

• Die Ruderscharniere ( Querruder, Seitenruder, Höhenruder ) welche ja vom Hersteller aus einem Stück geschnitten sind, zeigten nach häufiger Benutzung Risse und lösten sich seitlich ab. Dies war, zugegeben, zu erwarten. Wir haben kurzerhand die kompletten Ruder abgetrennt und mit Flies-Scharnieren neu eingeklebt. Dies ist wohl dauerhaft die bessere Wahl, da EPP für solch eine dauerhafte Belastung nicht ausgelegt ist.

Fazit

Alles in allem ist die MAJA ein treuer und zuverlässiger Begleiter, welcher auch nach einem Jahr noch aussieht wie am ersten Tag. EPP hinterlässt kaum Druckspuren. Beim Testen und Basteln macht es viel Freude aufgrund des großzügigen Platzangebots. Auch beim Fliegen sind lange Flugzeiten zu erreichen und in der Zwischenzeit gibt es verschiedene Modifikationen von Hersteller und Kunden wie z.B. Fahrwerke, Komponenten-Einlagen, Video-Senderbefestigungen und zweimotorige Ausrüstung für die MAJA. Bormatec bietet auf Nachfrage eine 40cm größere Tragfläche an. Damit lässt sich die Spannweite dieser Plattform auf insgesamt 2,20 Meter erhöhen. Einhergehend mit der Vergrößerung der Tragflächen, verbessern sich natürlich auch die Gleiteigenschaften des Flugzeugs.

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Kabelschacht

Die Tragfläche wird nun komplett von einem durchgängigen Kabelschacht durchzogen. Dieser ist 40mm breit und 15mm tief. Mit der neuen Version ist es problemlos möglich, sämtliche Kabel problemlos im Flügel zu verstauen. Ein Auftrennen der Tragflächenunterseite mit einem Cuttermesser ist nicht mehr nötig. Es ist nun auch für Beleuchtungssysteme oder Messsensoren außerhalb des Rumpfs genug Platz.

Innen liegende Tragflächenholme

Im Vergleich zur alten Fläche sind die Tragflächenholme nun von Außen nicht mehr zu sehen. Diese sind nun um 45 Grad gedreht, rautenförmig in den Tragflügel eingearbeitet, fest verschlossen und bieten so zusätzliche Stabilität. Die höhere Festigkeit ist schon beim Zusammenbau deutlich spürbar. Ein Nachteil ergibt sich allerdings: Sollten die Tragflächenholme durch eine zu harte Landung einmal verbiegen, so ist der vormals unkomplizierte Austausch durch neue Alu-Vierkantprofile aus dem Baumarkt komplizierter zu bewerkstelligen, da man hierfür nun die Tragfläche öffnen muss. Die MAJA hält aber einiges aus und so braucht es schon sehr viel Unglück, damit sich die Holme verbiegen.

Tragflächenverschluss

Bereits beim MAJA Testbericht bemängelten wir, dass die Tragflächenverriegelung sehr unsicher erscheint. Hier hat der Hersteller nun erheblich nachgebessert. Die Tragfläche besitzt nun dieselbe Verschlusstechnik aus Duro/Coroplast Material die auch schon beim MAJA-Rumpf angewendet wurde. In der Praxis hat sich diese Verschlussmethode nach etlichen Flügen bewährt. Man braucht hier also keine Zweifel mehr hegen, dass sich die Tragflächen in der Luft lösen.

Neues Tragflächenprofil

Die MAJA hat nun ein neues Tragflächenprofil erhalten. Es handelt sich um ein modifiziertes NACA 2412 Profil, welches die Flugeigenschaften im Langsamflug erheblich verbessern soll.

Wer beide Profile miteinander vergleicht, kann nur bei genauem Hinsehen erkennen, welche Unterschiede sich an der Wölbung ergeben. Ganz gespannt waren wir auf die neuen Flugeigenschaften und bewerkstelligten einen ersten Testflug auf dem Fluggelände. Den ersten Flug führten wir noch mit den alten Tragflächen durch und analysierten das Flugverhalten der Maja sowie die resultierenden Flugzeiten ohne Segelflugpassagen bis kurz vor der Landung. Das Abfluggewicht betrug aufballastiert genau 3kg. Hier kam die alte Tragfläche auf ca. 18 Minuten bei ¾ Gas ohne Pausen. Beim Landeanflug loggten wir mit einem Datenlogger am Boden die Mindestgeschwindigkeit vor dem Strömungsabriss. Der Strömungsabriss erfolgt bei der Version 1 bei etwa 25km/h. Ab 30km/h zeigte sich die MAJA deutlich zappelig. Aus Toleranzgründen führten wir einen zweiten Kontrollfug durch und verglichen danach die Messwerte. Diese stimmten überein.
Den dritten Testflug führten wir mit den neuen Tragflächen (Version 2) durch und analysierten ebenfalls das Flugverhalten der Maja sowie die resultierenden Flugzeiten ohne Segelflugpassagen bis kurz vor der Landung.
Das Abfluggewicht betrug aufballastiert genau 3kg. Hier kam die neue Tragfläche auf nur noch ca. 15 Minuten bei ¾ Gas ohne Pausen. Beim Landeanflug loggten wir mit einem Datenlogger am Boden die Mindestgeschwindigkeit vor dem Strömungsabriss, welche bei 17km/h erfolgte. Ab 22-25km/h zeigte sich die Maja deutlich zappelig. Aus Toleranzgründen führten wir einen zweiten Kontrollflug durch und verglichen danach die Messwerte. Diese stimmten wieder überein.

Es zeigt sich also eine deutlich spürbare Verbesserung der Langsamflugeigenschaften, jedoch mussten wir hierfür eine minimale Flugzeitverminderung in Kauf nehmen. Diese ist aber im normalen Alltagsflug nicht wirklich wahrnehmbar, da unsere Messungen unter ständigen Extrembelastungen durchgeführt wurden. Alles in allem können diese Werte aber von Antriebssetup zu Antriebssetup variieren.

Schematische Darstellung des Testablaufs

Wir verwendeten das selbe Setup wie schon in Teil 1 des Testberichts.

Motor: Himax 3516- 1130
Regler: Simprop Magic Speed 42
Lipo: 2x 3s – 2450mAh parallel
Luftschraube: 10×6 Aeronaut Cam Carbon

Gleitleistung im Segelflug und Gesamtperformance

Die Gleitleistungen der MAJA im Segelflug, sprich ohne Motorkraft, sind mit den neuen Tragflächen spürbar besser geworden. Das Modell verliert nun deutlich langsamer seine Ausgangshöhe und macht auch die Einteilung des Landeanflugs einfacher und unkomplizierter. Desweiteren profitiert die Gleitleistung in ihrer Gesamtheit von den nun besseren Flugeigenschaften im Langsamflug.

Fazit

Der neue Tragflächensatz kann mit seinen Neuerungen und Verbesserungen überzeugen, jedoch ist mit einer minimalen Flugzeitverkürzung zu rechnen. Diese fallen aber im Alltag kaum ins Gewicht, da die Gleitleistung der Maja deutlich besser geworden ist. Die Stabilität hat sich erneut verbessert, die Tragflächenverriegelung verrichtet auch bei etwas wilderem Flugstil ihren Dienst zuverlässig. Die Firma Bormatec verbessert ihr Modellkonzept stetig und überzeugt auf ganzer Linie.

Wertung

Pro

++ verbesserte Langsamflugeigenschaften
++ verbesserte Stabilität des Tragflügels durch rauten-förmige Anordnung der Aluminiumholme
+++ neue Tragflächenverriegelung
+++ Durchgängiger Kabelschacht innerhalb der Fläche

Kontra

– geringfügige Verminderung der Flugzeiten
– Aluminiumprofile nicht mehr leicht austauschbar

Ergebnis: Gut

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lange warten wir schon auf ein Modell, das unseren Anforderungen als FPV Flieger gerecht wird. Ein Trägersystem
das einerseits genug Platz für die technischen Bauteile bietet und andererseits mit dem höheren Gewicht gut zurecht kommt oder gar noch etwas Zuladung verträgt. Ebenso wünschen wir uns ein Trägersystem bei dem wir die Kabelverlegung unserer Flugtechnik selbst bestimmen können ohne dabei durch zusammengepressten Kabelsalat den Überblick zu verlieren.

Die Firma Borjet aeromodels aus Baindt/Schachen hat ein Trägersystem namens „Maja“ entwickelt, dessen Einsatzzweck genau solchen Bedürfnissen entsprechen soll. Ein Lastesel mit hoher Zuladung, guten und langen Flugeigenschaften und viel Platz für Technik aller Art.
Wir, die FPV-Community hatten die Ehre, dieses Trägersystem für Euch testen zu dürfen. Die Ergebnisse erläutern wir nun auf den folgenden Seiten und wünschen Euch dabei viel Vergnügen.

Ein Testbericht von Markus Schumacher (Mashu)

Produktbeschreibung

Das Trägersystem, liebevoll „Maja“ genannt, kommt in schwarz-gelben EPP daher. Wir vermuten der Name
stammt wohl von einer gewissen Ähnlichkeit einer Biene. Dies wird vorerst aber noch ein Rätsel bleiben. EPP ist besonders Biege-steif und im Vergleich zu Elapor, Arcel etc. auch besonders druckfest.
Die Maja hat eine Spannweite von 180cm und weist eine Länge von 120cm auf. Der nutzbare Innenraum hat die folgenden Abmaße:

• Nutzraum Mitte:  40 x 8 x 8 cm
• Nutzraum vorne: 40 x 5 x 5 cm

Das Modell ist für ein Gesamtgewicht von ca. 3kg ausgelegt und ist mit den vom Hersteller empfohlenen RC-
Komponenten ab 1,5kg abflugbereit. Dies ergibt eine zuladbare Nutzlast von zusätzlichen 1,5kg. Mit zwei parallel geschalteten Lipo Akkus zu je 3700mAh soll laut Hersteller eine Flugzeit von 1,2 Stunden möglich sein.
Die Tragflächen sind dreiteilig, steckbar und verriegelbar. Einsatzgebiete der Maja sind z.B. für Luftaufnahmen,
Vermessungen und Luftbeobachtung vorgesehen.

Verpackung und Versand

Als ich das Paket per Post erhielt, staunte ich nicht schlecht. Ein riesiger Karton in den Abmaßen 1200 x 320 x 320 mm stand vor mir, täuschte doch die vermutete Größe anhand gesehener Bilder im Internet über die tatsächliche Größe sehr. Gespannt öffnete ich den Karton um die darin enthaltenen Teile zu begutachten. Mir war noch in Erinnerung geblieben, dass verschiedene Käufer die Verpackungsstruktur anmahnten und mir fiel gleich auf, dass der Hersteller sich damalige Kritik sofort zu Herzen nahm und sein Verpackungskonzept überdachte und nachbesserte.
Alle Teile waren gut gegen Beschädigung von außen geschützt, zusätzlich jedes Einzelteil mit Folie eingepackt und mit Tackernadeln verschlossen.

Komponenten und Baukasteninhalt

Der Baukasten beinhaltete folgende Bauteile (siehe Bild):

• 1x  Fertiger Rumpf mit Motoraufsatz und Motorspant
• 1x  Höhenleitwerk
• 1x  Seitenleitwerk
• 4x  Kabinenhaubenverschlüsse aus Duroplast
• 3x  Tragflächenteile mit Alu-Versteifungsprofile (ganz interessantes Konzept, worauf ich im nachfolgenden Teil noch eingehen werde)
• 2x  Winglets für die Tragflächen
• 1x EPP Universal Rumpfeinsatz (für evtl. Einbauten)
• 2x Rumpfspitzeneinsatz (je eine Hälfte)
• 1x Motorspant aus Holz
• 1x Kleinteilesortiment (Anlenkungen, Befestigungen, Ruderhörner etc.)
• 1x  Bauanleitung in Deutsch
• 1x EPP Reste (sehr nützlich)

Der Rumpf

Der Rumpf der Maja hat viele erwähnenswerte Raffinessen. So lässt sich zum Beispiel die Kabinenhaube in zwei Stufen aufklappen. Einmal die vordere Rumpfhälfte, die als Akkuschacht vorgesehen ist und danach die hintere Rumpfhälfte, welche für technische Einbauten vorgesehen ist.

Um dem Rumpf zusätzliche Stabilität zu geben, sind auf der Ober und Unterseite Duroplastplatten (Kunststoff Steg-Platten) eingeklebt. Somit ist ein sicheres Landen auf unebenem Untergrund gewährleistet ohne das EPP- Material zu beschädigen. Desweiteren sind auch die Scharniere der Kabinenhaube aus diesem robusten Material hergestellt. Anfangs war ich etwas skeptisch, ob diese Scharniere den Dauerbelastungen des Alltags standhalten werden, jedoch versicherte mir der Hersteller eine Funktion auf Lebenszeit. Ob diese Aussage sich bewahrheitet, muss ein Langzeittest beweisen.

Ein weiteres  Highlight ist die Möglichkeit die Tragflächenposition zu verschieben. Dies kann sehr nützlich sein um später, je nach verwendeten Einbauten, den Schwerpunkt zusätzlich zu korrigieren. Auf dem unten stehenden Bild kann man dies gut erkennen. Die rote Stelle in der Mitte ist die Kabeldurchführung der Servokabel, die später direkt in das Innere des Rumpfes führen. Am Heck befindet sich der Motoraufsatz, in dem später der Motorspant, Motor, Regler und je ein Servo für Höhen und Seitenruder untergebracht sind.
Eine Besonderheit des Motoraufsatzes ist es, diesen jederzeit abmontieren zu können um z.B. Wartungsarbeiten durchzuführen. Die Einheit ist mit steckbaren Stiften gesichert. Leider muss man bei der Demontage die Rudergestänge am Höhenruderservo entfernen. Auch die Kabeldurchführung für den Motoraufsatz und dessen RC- Verkabelung ist werksseitig schon vorhanden. Es fällt hier sehr stark auf, das der Vorfertigungsgrad des Modells sehr hoch ist.

Der Kabinenhaubenverschluss

Diese durchdachte Konstruktion hält die obere Hälfte des Rumpfes mit der unteren zusammen. Beim Bau des Modells werden je zwei dieser Verschlüsse auf je eine Seite des Rumpfes geklebt. Da diese Verschlüsse ebenfalls aus Kunststoff Steg- platten bestehen, werden später die mitgelieferten Kunststoffstäbe hindurch geschoben um den Rumpf zu verschließen.

Für einen kurzen Moment befürchtete ich ein verlieren der Stäbe im Flug. Als ich aber zum Test einen Stab hindurch steckte bemerkte ich wie straff dieser darin doch wirklich sitzt. So waren alle Zweifel ausgeräumt. Eine tolle Konstruktion.

Die Tragflächen

Wie ich schon erwähnt hatte, besteht die Tragfläche aus drei Teilen. Das Mittelteil wird mit Schrauben auf dem Rumpf dauerhaft befestigt. Die äußeren Tragflächenteile können so später komfortabel eingesteckt und verriegelt werden. Der Verriegelungsmechanismus ist eigentlich nichts weiter als ein steifer Stahldraht der durch ein vorgebohrtes Loch gesteckt wird. Dieser hält im Moment zwar noch, jedoch befürchte ich nach längerer Betriebszeit nachbessern zu müssen.

Bau und Bauanleitung

Die Bauanleitung

Die Bauanleitung ist generell sehr kurz gehalten aber dennoch aussagekräftig und mit Zeichnungen gut bebildert. Jedoch sind mir beim genaueren Betrachten der einzelnen Bauabschnitte diverse Ungenauigkeiten in den Zeichnungen aufgefallen, die ich persönlich aber nicht als gravierend beschreiben würde. Ich habe den Hersteller aber schon darauf hingewiesen und er versprach eine zeitnahe Korrektur. Auch vermisse ich in der Anleitung Vorgaben von Ruderausschlägen oder der Hinweis beim Erstflug etwas Expo aufs Höhenruder zu geben.
Diesen Tipp erhielt ich erst kurz vorher durch eine E-Mail des Herstellers. Dazu aber später mehr im Absatz „Flugtests“

Der Bau

Der Bau der Maja geht für etwas handwerklich begabte Menschen recht einfach. Man sollte sich aber vorher vergewissern, ob man alle Klebstoffe, die benötigt werden, zur Hand hat.
Anders als bei Elapor, Arcel und Konsorten verwenden wir bei EPP keinen Sekundenkleber, sondern 5min Epoxy und Heißklebepistole. Wer nun beim lesen ins Grübeln kommt ob Heißkleber und EPP eine dauerhaft feste Verbindung ergibt, dem ergeht es so wie anfangs mir. Doch konnte ich feststellen, dass solche Verklebungen mehr als dauerhaft und fest sind. Sie sind sogar unzertrennlich. So war es mir auf einem Teststück nach der Verklebung nicht möglich, diese wieder zu lösen, ohne etwas zu beschädigen.
Ich habe alle Bauteile der Maja, bis auf den Motorspant und das Seitenleitwerk, mit Heißkleber geklebt. Die übrigen Teile und das Höhenruder wurden mit 5min Epoxy verklebt. Die Gesamtfestigkeit übertraf meine Erwartungen bis auf ein paar negative Dinge, auf die ich nun in folgendem Absatz näher eingehe:

1. Von EPP weiß man, das es seine Festigkeit unter ständiger Belastung mit der Zeit verliert. Dies ist auch dem Hersteller bekannt und hat an den betreffenden Stellen, die unter Belastung stehen, Alu-Streben eingearbeitet. Dies ist bei den Tragflächen auch gut umgesetzt. Das Höhenruder lies man aber leider außer Acht. Es wackelt im wahrsten Sinne des Wortes. Das Wackeln stellt jetzt auf den ersten Blick kein großes Problem da, denn brechen wird es sicherlich nicht aber leider bewegt sich beim wackeln auch das Höhenruder- Gestänge. Dies hat negative Einflüsse auf das Flugverhalten. Hier empfehle ich dem Hersteller dringend nachzubessern. Diesen Fehler kann man ganz leicht durch einkleben eines 3mm CFK Stabs beheben und ist auch noch nachträglich durchführbar.
2. Der Motoraufsatz wird, wie ich schon einmal erwähnte, mit drei Stiften gesichert. Diese Befestigung wird grundsätzlich schon so halten wie vorgesehen. Wackeln tut aber auch dieser. Hier sollte man dem Baukasten noch ein paar zusätzliche Stifte spendieren. Dann kann der Käufer nach eigenem Ermessen mehr als drei Stifte in den Motoraufsatz stecken. Das Problem dürfte damit dann auch gelöst sein.

Der Einbau von Regler und Motor gestaltet sich recht universell. Dem Baukasten liegt ein gelaserter hölzerner Motorspant bei. Dieser hat sogar schon fertige Bohrungen um den entsprechenden Motor zu befestigen. Mit Gewindestäben kann man je nach Motor eine feste Rückmontage erreichen, dabei sogar noch Sturz und Zug variabel einstellen.

Der Regler findet unter dem Motoraufsatz seinen Platz. Sehr vorteilhaft, da er im Flug ausreichend gekühlt werden kann. Des weiteren hält man so die Kabel zum Motor kurz genug. Die Motorisierung der Maja kann mit Brushless Motoren ab 350Watt realisiert werden. Der Regler sollte um die 60 Ampere leisten. Der Hersteller bietet aber auch ein fertiges Antriebsset für die Maja an, welches separat im Online Shop erworben werden kann.
Ein nettes Feature hat sich der Hersteller bei der Konstruktion der Maja überlegt. Dem Baukasten liegt eine Rumpfspitze bei, die nach eigenem Ermessen entweder angepasst, eingeklebt oder mit Klettband befestigt werden kann. Das kommt vor allem denjenigen zu gute, die eine Kamera oder etwaige Messsensoren vorne im Rumpf statt auf dem Modell einbauen möchten. Über die Tauglichkeit dieser Funktion werde ich im Kapitel “Verwendbarkeit für Foto, Messung u. FPV” näher eingehen.
Für die Wahl der Servos gibt der Hersteller vier 20g Miniservos an. Diese bieten meiner Meinung nach auch genügend Druckkraft um den Belastungen im Flug bei höherem Gewicht stand zu halten. Ich empfehle jedoch für die Tragflächen auf Digitalservos umzusteigen. Auch sieht der Hersteller vor, die Servos in die Tragfläche hinein zu kleben. Aufgrund der Wartungsfreundlichkeit empfehle ich hier aber Servo-Einbaurahmen mit Deckel einzubauen.

Flugtests

Ich konnte es kaum erwarten die Maja das erste Mal in die Lüfte zu befördern und nachdem ich meinen Sender programmiert hatte, sollte es dann auch geschehen. An diesem Tag war es sehr windig und böig. Gemessene 4 Bft laut Windmaster.
Die Maja wurde zum Erstflug von einem Starthelfer mit einem leichten Schubs gegen den Wind gestartet. Zu meinem Erstaunen flog sie sofort wie auf Schienen, ohne dass ich viel trimmen musste. Die teils sehr starken Böen machten ihr wenig aus. Die Flugeigenschaften sind hochdeckertypisch. Der Segelflug ohne Motorkraft war allerdings ernüchternd. Die Maja gleitet zwar problemlos, jedoch verliert sie relativ schnell an Höhe. Mit ¼ Motorleistung zieht sie aber ruhig ihre Bahnen und hält vernünftig, bei sehr wenig Stromverbrauch, die Flughöhe. Ich erreichte mit zwei parallel geschalteten 11,1V 3s 2400mAh Lipo Akkus eine Flugzeit von ca. 20 Minuten. Nach der Landung waren aber immer noch gute 950mAh Restkapazität in den Akkus vorhanden.
Mit der vom Hersteller empfohlenen Kapazität dürfte da noch so einiges mehr drin sein. Die Flugeigenschaften änderten sich mit extremer Zuladung nur leicht und hier spielt die Maja ihre Stärken voll und ganz aus.
Mehr anschauliche Details zu den Flugtests siehe folgendem Flugvideo.

Verwendbarkeit für Foto, Messung und FPV

Das Platzangebot in der Maja ist überaus großzügig und bietet Platz, selbst für größere technische Bauteile. OSD, Messsensorik und sogar Camcorder bis hin zu Digitalkameras. Zum Vergleich hier ein Bild mit eingebauter GF OSC-Cam 480TVL, EZ OSD und Stromsensor:

Die OSC-Cam passt genau in die Rumpfspitze und ist so auch gegen Erschütterungen geschützt. Wer allerdings einen Headtracker benutzt, dem ist Abhilfe geschaffen auf der Oberseite des Rumpfs. Dieser bietet genug Stabilität für eine Zusatzmontage.

Videosender

Sehr gute Reichweiten, auch mit kritischen Frequenzen wie z.b 5,8 GHz habe ich mit diesen Antennenpositionen (siehe Zeichnung) erreicht. Die Abschattung durch Rumpf und Tragfläche war beeindruckend gering. Auch hier zeigt sich die Maja von seiner besten Seite.
Leider ist das Wetter in dieser Jahreszeit äußerst unbrauchbar um diverse Langzeittests durch zu führen. Dies wird sich auf jeden Fall im Frühling ergeben.

Punktewertung und Fazit

Pro

+ Material EPP, sehr Druckfest und biege-steif
+ Lange Flugzeiten
+ Ausgewogene Flugeigenschaften bei hoher Zuladung
+ Hoher Vorfertigungsgrad
+ Tragflächen dreiteilig und verriegelbar
++ Durchdachtes Verschlusssystem
++ Tragflächenholme aus Alu werksseitig
++ Zusätzliches EPP- Material für individuelle Einbauten
++ Rumpf Unterseite bei Landungen geschützt
+++ Schwerpunkt durch Tragfläche veränderbar
+++ Sehr viel Platzangebot

Contra

- Bauplan teilweise ungenau
- Motoraufsatz wackelt
- Hohe Anschaffungskosten
- - Höhenruder wackelt – kein Holm eingeklebt

Die Maja ist ein durchdachtes Produkt und lässt dem Kunden in Gestaltung und Ausbau sehr viel Freiraum. Trägerflugzeug darf sie sich mit Würde nennen und wird den Anforderungen unserer Community und Piloten in Zukunft lange Zeit standhalten. Als Einsteigermodell im Bereich Immersionsflug (FPV) ist sie allerdings nur bedingt geeignet, da die Anschaffungskosten für erste Flugversuche etwas höher sind. Für Fortgeschrittene ist die Maja allerdings uneingeschränkt zu empfehlen.

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weitere Informationen zum Produkt

• Bormatec MAJA Testbericht – englisch
• Bormatec Webseite
  
• Bormatec MAJA Diskussionsthema (deutsch)
• Bormatec MAJA Diskussionsthema (englisch)
• Bormatec MAJA – Test der neuen Tragflächen (deutsch)
• Bormatec MAJA – Test der neuen Tragflächen (englisch)
• MAJA als Plattform für den FY20A Test (deutsch)
• MAJA als Plattform für den FY20A Test (englisch)
• MAJA als Plattform für den FY21AP Test (deutsch)
• MAJA als Plattform für den FY21AP Test (englisch)

Zweimotoriger Hochdecker komplett aus Hartschaum (Elapor) gefertigt. Das Modell ist binnen weniger Stunden gebaut und sehr gutmütig im Flugverhalten.

Vorteile

• Teilbare Tragfläche
• Gute Transportmöglichkeit
• Motor-Gondeln in den Tragflächen
• Freie Sicht der Kamera in Flugrichtung
• Hohe Zuladung und viel Platz vorhanden
• Hohlräume im Rumpf können erweitert werden und bieten zusätzlichen Stauraum
• Wendig und mit unkritischem Langsamflug-Verhalten
• Vorgefertigtes Pan-/Tilt-Gestell im Fachhandel erhältlich
• Gute Tuningmöglichkeit (Motor, Luftschraube, …)
• Flugzeiten von >30 Minuten erreichbar

Nachteile

• Serienmäßig kein Fahrwerk
• Nur Handstart möglich (Bei FPV-Landung eher von Vorteil)
• Obwohl es sich um einen Hochdecker handelt, will das Modell deutlich über Querruder gesteuert werden
• Eventuell problematisch für Beginner
• Relativ windempfindlich

Empfehlungen

• Motorisierung mit 2x Brushless-Außenläufer a ~100W und je einem Regler(~1100-1400 Rpm/V)
• 3 Lipo-Zellen (1800-2200mAh)
• Luftschraube APC ca. 7×4′ (Theoretisch bis zu 8-9 Zoll machbar. Viel Platz vorhanden)
• Ausschnitte für mehr Stauraum bereits vor dem Verkleben der beiden Rumpfhälften anfertigen
• Allgemein beim Kleben “Aktivator” und/oder “zähflüssigen” CA verwenden
• Rumpfboden des Modells vor dem ersten Flug mit selbstklebender Folie beziehen

Viele Grüße

Mario